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e代驾进入汽车后市场代接送服务挑战多

发布时间:2019-09-13 05:22:25 编辑:笔名

  e代驾进入汽车后市场 代接送服务挑战多

  近日,代驾O2O领域巨头e代驾宣布,正式推出车后业务

  ,并专门成立车后事业部。e代驾通过司机为客户提供上门接车代保养、代维修、代验车、代接送等服务业务。司机完成取车后,用户客通过监控司机行车轨迹,到店后通过实时监控,掌握工位情况。

  据了解,e代驾车后服务目前已经覆盖包括北京、上海、天津等10个城市,并且积极扩张更多地区。e代驾车后事业部总经理肖超认为,e代驾开展车后业务的优势有几点:

  从产业环境看,简单车生活是后市场企业的服务整合与衔接,随着互联 概念被接受,e代驾此时切入后市场时机成熟;

  e代驾有千万APP用户,15万认证司机,覆盖全国200个主要城市;

  e代驾服务内容中的代驾险与一管到底为车后业务提供保障机制;

  此外,对于线下4S店来说,与e代驾合作可以加强门店的售后服务能力,同时增加新车销售竞争优势。

  e代驾为什么要涉足后市场?

  在代驾O2O领域,e代驾一度独占鳌头。今年8月份,滴滴快的入局代驾市场,使得行业从冷战转入全面战争,战火迅速升级。e代驾此时推出车后服务,可以拓宽自身业务范围,增加竞争砝码。

  其次,e代驾大多数业务订单产生于车主酒后不能驾车时段,尤其以晚上为主,应用场景相对单一。e代驾推出车后业务可以改变单一的应用场景,加强内部资源利用率。

  最后,后市场潜力巨大已经是公认事实,并且现阶段仍未酝酿出独角兽企业,鹿死谁手仍是未知。e代驾在此时涉足后市场,也是看重其巨大的潜力。坐拥1000多万的APP注册用户,e代驾如果能够激活这部分车主,掌握上游车辆去向,也就意味着掌握市场话语权。

  接送服务面临的重重困难

  在台湾和日本等一些发达国家和地区,很多4S店、快修连锁店会针对车主提供上门取送车服务。然而这与区域内成熟的门店品牌以及社会信任的长期沉淀密不可分。但e代驾要想在国内开拓此项业务,将会遇到不小挑战。

  e代驾推出的车后服务首先面临的难题,就是如何取得车主信任。我国汽车4S店从业人员素质参差不齐,e代驾从用户取车完毕交给4S店后,如何保障汽车维修的操作流程规范、有序可查?取送车服务过程中,如果出现事故,如何界定、由谁负责?

  这几天,就看到几则让车主胸闷的消息:一是4S店工作人员私自使用维保期间的车辆,让细心的车主发现多出了几百公里的行驶里程;还有工作人员私自驾驶维修车辆,出车祸导致车辆损伤等情况。

  此外,根据我国相关交通法律规定,车辆交通事故中,无论驾驶者是谁,车主必须承担连带。取送车服务过程中,车主是否能放心?

  AC汽车认为,在国内诚信不足大背景下,上门取送车服务还难以展开。对e代驾而言,推出此项服务可以多一个讲故事的素材,但它在可预见的将来,仍是很小的细分市场。

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